发动机润滑油（机油，发动机油）是由各种添加剂（特别是抗磨添加剂，清净剂，分散剂）增强的基础油组成的各种物质中的任何一种，对于多级油，还包括粘度指数改进剂。机油用于润滑内燃机。机油的主要功能是减少运动部件上的摩擦和磨损，并清洁发动机上的油泥，通过润滑油的流动，冲洗发动机零件工作面上产生的脏物。它还可以中和源自燃料和润滑剂（洗涤剂）氧化的酸，改善活塞环的密封性，并通过将热量从运动部件带走来冷却发动机。

除了上述基本成分外，几乎所有的润滑油都含有腐蚀和氧化抑制剂。对于非洗涤剂油，机油可以仅由润滑剂基础油组成，也可以由润滑剂基础油加上添加剂来组成，以提高机油的去污力，以及抑制发动机零件腐蚀的能力。

机油使用由石油基烃，聚α烯烃（PAO）或不同比例的混合物组成的基础油调合而成，有时可混入20％以内的酯，以更好地溶解添加剂。

发动机润滑油的使用

机油是用于内燃机的润滑剂，可为汽车，摩托车，割草机，发动机、发电机和许多其他机器提供动力保障。在发动机中，零件彼此相对运动，零件之间的摩擦通过将动能转化为热而浪费了原本有用的动力。它还会磨损这些零件，这可能会导致效率降低和发动机性能下降。适当的润滑可以减少燃油消耗，减少浪费的动力并提高发动机寿命。

润滑油在相邻运动部件的表面之间形成隔离膜，以减少它们之间的直接接触，从而减少摩擦热并减少磨损，从而保护发动机。在使用中，机油在流经发动机时会通过传导传递热量。在带有循环油泵的发动机中，热量是通过油底壳外表面上的气流，通过油冷却器的气流以及通过曲轴箱强制通风系统（PCV）抽空的机油气体来传递的。尽管现代循环泵通常安装在乘用车和其他类似或更大尺寸的发动机中，但全损耗润滑系统是一种设计选择，在小型和微型发动机中仍然很流行。

在汽油发动机中，顶部活塞环会将机油暴露在160°C（320°F）的温度下。在柴油发动机中，顶环会使机油暴露在315°C（600°F）以上的温度下。具有较高粘度指数的机油在这些较高温度下变稀。

在金属零件上涂润滑油也可以防止它们暴露在氧气中，从而在较高的工作温度下抑制氧化，从而防止生锈或腐蚀。腐蚀抑制剂也可以添加到机油中。许多机油还添加了去污剂和分散剂，以帮助保持发动机清洁并较大程度地减少油泥积聚。油能够将烟尘从燃烧中自身捕获，而不是将其沉积在内表面上。在运行一段时间后，用过的油会变黑。

金属发动机零件的摩擦不可避免地会由于表面磨损而产生一些微小的金属颗粒。此类颗粒可能在机油中循环并对运动部件进行研磨，导致磨损。由于颗粒会积聚在油中，因此通常通过机油滤清器循环以去除有害微粒。由发动机提供动力的油泵、叶片泵或齿轮泵将机油泵入整个发动机，包括机油滤清器。机油滤清器可以是全流式或旁通式。

在汽车发动机的曲轴箱中，机油润滑曲轴轴颈轴承（主轴承和大端轴承）与将活塞连接到曲轴的杆之间的旋转或滑动表面。油收集在曲轴箱底部的油底壳中。在某些小型发动机（例如割草机发动机）中，连杆底部的铲斗会浸入底部的机油中，并根据需要将其溅到曲轴箱周围，以润滑内部的零件。在现代汽车发动机中，油泵将油从油底壳中取出，并通过滤油器输送到油道中，机油从油道中润滑主轴承，主轴承将曲轴支撑在主轴颈上，凸轮轴轴承操作气门。在典型的现代汽车中，从油道向主轴承供压的机油进入曲轴主轴颈上的孔。

机油从主轴颈上的这些孔中穿过曲轴内的通道，以流出连杆颈上的孔，以润滑连杆轴承和连杆。一些更简单的设计依靠这些快速运动的部件来飞溅和润滑活塞环与气缸内表面之间的接触表面。然而，在现代设计中，还存在穿过杆的通道，这些通道将油从杆轴承输送到杆-活塞连接件，并润滑活塞环与气缸内表面之间的接触表面。该油膜还可以充当活塞环和气缸壁之间的密封件，以将气缸盖中的燃烧室与曲轴箱分隔开。然后，油滴回到油盘中。

机油也可以用作冷却剂。在某些发动机中，机油通过曲轴箱内的喷嘴喷到活塞上，以冷却经受高温应变的特定零件。另一方面，必须填充油池的热容量，即油必须达到其设计温度范围，才能在高负载下保护发动机。与加热主冷却剂（水或它们的混合物）到其工作温度相比，这通常需要更长的时间。为了告知驾驶员油温，一些老的高性能的赛车发动机配备了油温计。