概述

油冷却是使用发动机油作为冷却剂，通常用于去除内燃机中的多余热量。热发动机将热量传递给油，然后油通常通过热交换器，通常是一种称为油冷却器的散热器。

水冷却就是利用水作为吸热介质去冷却高温件，然后再将热量传递给外界空气，从而保持发动机在适宜的温度状态下工作。

用法

油冷通常用于冷却非液冷的高性能摩托车发动机。通常情况下，汽缸筒以传统摩托车方式保持风冷，但汽缸盖受益于额外的冷却。由于已经有一个油循环系统可用于润滑，这种油也通过管道输送到气缸盖并用作液体冷却剂。与仅用于润滑的油系统相比，油冷却需要额外的油容量、更大的油泵流量和油冷却器（或比正常情况下更大的冷却器）。

如果空气冷却在大部分运行时间证明是足够的（例如飞行中的航空发动机或运动中的摩托车），那么油冷却是应对需要额外冷却的那些时间的理想方式（例如起飞前滑行的航空发动机，或城市交通拥堵中的摩托车）。但是，如果发动机是总是产生大量热量的赛车发动机，那么水冷却或液体冷却可能更可取。

风冷航空发动机在着陆前从巡航高度下降时可能会受到“冲击冷却”。在下降过程中，只需要很少的动力，所以发动机被节流下来，从而产生的热量比保持高度时少得多。在下降过程中，飞机的空速上升，大大增加了发动机的空气冷却率。这些因素都可能导致气缸盖开裂；但采用油冷式气缸盖可显着减少或消除该问题，因为气缸盖现在是“油温式”。

飞溅润滑是油冷却的基本形式。一些缓慢转动的早期发动机在连杆的大端下方会有一个“飞溅的勺子”。这个勺子会浸入油底壳油中，然后将油泼出去，希望能冷却和润滑活塞的下侧。

油冷却的优点

油的沸点比水高，因此可用于在 100 °C 或更高的温度下冷却物品。然而，加压水冷也可能超过100°C。

油是一种电绝缘体，因此它可以在变压器等电气设备内部使用或与电气设备直接接触。

油已经作为润滑剂存在，因此不需要额外的冷却液罐、泵或散热器（尽管所有这些项目可能需要比其他项目大）。

冷却水可能对发动机有腐蚀性，必须含有缓蚀剂/防锈剂，而油自然有助于防止腐蚀。

油冷却的缺点

冷却油可能仅限于在大约 200–300 °C 下冷却物体，否则油可能会降解甚至留下灰烬沉积物。

纯水可能会蒸发或沸腾，但不会降解，尽管它可能会被污染和变酸。

如果需要向系统添加冷却剂，通常可以使用水，但可能不需要使用油。

与水不同，油可能是易燃的。

水或水/乙二醇的比热大约是油的两倍，因此给定体积的水可能比相同体积的油吸收更多的发动机热量。

因此，如果发动机持续产生大量热量，水可能是更好的冷却剂，使其更适合高性能或赛车发动机。